Menjelang 2015, kereta tanpa pemandu (atau autonomi), yang telah diketengahkan dalam karya fiksyen ilmiah selama lebih dari 70 tahun, telah melaju ke alam realiti. Pengarang sains-fi seperti Isaac Asimov dan Ray Bradbury menulis tentang mengendarai kenderaan autonomi seawal tahun 1950-an, memahami dunia di mana kereta dengan otak elektronik akan menangkap warganegara atau menabrak orang setelah kenderaan tersebut menyedari bahawa mereka diperbudak oleh manusia. Namun, beberapa sastera sains dan filem moden menyebutkan kenderaan sebagai landasan utama masa depan.
Walaupun beberapa penglihatan fiksyen itu tidak masuk akal, sejumlah ciri autonomi tersedia pada kereta yang ada di pasaran. Namun demikian, ada sejumlah halangan, termasuk pertimbangan peraturan dan praktikal serta masalah infrastruktur di jalan raya, yang menunda penggunaan kereta tanpa pemandu secara meluas.
Apa itu Kereta Tanpa Pemandu?
Kereta tanpa pemandu adalah kenderaan yang mampu melakukan beberapa atau semua tindakan kereta yang dipandu manusia tanpa input dari manusia. Kereta tanpa pemandu juga disebut sebagai kenderaan autonomi, kereta memandu sendiri, dan kereta robot.
Pada tahun 2013 Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Nasional AS (NHTSA) mengiktiraf lima tahap operasi kenderaan autonomi. Pada Tahap 0 pemandu manusia mempunyai kawalan penuh kenderaan sepanjang masa. Kenderaan yang tergolong dalam kumpulan ini pada umumnya lebih tua dan mendahului banyak kawalan keselamatan yang ada pada kereta masa kini. Tahap 1 merangkumi kenderaan yang menggabungkan peranti seperti kawalan kestabilan elektronik dan sistem brek automatik — barang yang biasanya disertakan dalam kereta moden; Walau bagaimanapun, ciri tersebut tidak dapat dikendalikan secara serentak.
Kenderaan autonomi Tahap 2 mempunyai ciri-ciri seperti peringatan keberangkatan lorong dan kawalan pelayaran adaptif — sistem yang membolehkan pemandu kurang memberi input dalam operasi dan kawalan kenderaan dan yang dapat digunakan bersamaan. Kenderaan Tingkat 3 membolehkan pemandu melepaskan semua kawalan ke kereta dalam situasi tertentu tetapi memberi amaran kepada pemandu terlebih dahulu apabila kawalan perlu dilakukan semula. Pada Tahap 4, pemandu boleh menyerahkan semua kawalan ke kereta untuk sepanjang perjalanan.
Evolusi Kereta Memandu Sendiri Masa Kini.
Kereta tanpa pemandu telah dibuat dan diuji sejak tahun 1920-an. Sebilangan besar pada asalnya radio dikendalikan atau dikendalikan melalui komunikasi dengan wayar di bawah jalan raya untuk mengawal permulaan, berhenti, dan tetap berada di lorong.
Pada tahun 2004, Agensi Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan (DARPA) melancarkan pertandingan yang dinamakan Grand Challenge. Acara itu adalah pertandingan berjuta-juta dolar untuk kenderaan autonomi. Walaupun tidak ada antara 15 kereta yang menamatkan perlumbaan perdana, yang diadakan di Gurun Mojave, 5 dari 23 kereta pada tahun 2005 menyelesaikan kursus, dengan Universiti Stanford meraih tempat pertama (dan hadiah wang $ 2 juta). Pasukan dari Universiti Carnegie Mellon memenangi cabaran DARPA 2007, yang berlangsung dalam kursus di persekitaran bandar. Sebastian Thrun, yang mengetuai pasukan Stanford yang menang pada tahun 2005, akhirnya bergabung dengan Google dan memulakan pengembangan kereta memandu sendiri Google.
Sebilangan besar ciri yang dikembangkan di makmal dan jalan raya menjadi semakin biasa dan dianggap biasa, terutama di kalangan pembeli kereta mewah. Pilihan mewah ini termasuk kawalan pelayaran adaptif, amaran pelepasan lorong, tempat letak kenderaan sendiri, kepatuhan had laju, penghindaran perlanggaran, dan pengereman automatik. Sebagai tambahan, ciri keselamatan lain telah diperkenalkan untuk mencegah kemalangan dan untuk membantu kereta mengenal pasti kehadiran orang atau haiwan di jalan raya.
Kereta tanpa pemandu juga menggunakan teknologi yang dikembangkan oleh tentera, seperti radar, Lidar (teknologi penginderaan jauh), GPS, sonar, dan kamera 3-D berteknologi tinggi. Pengilang utama, termasuk Mercedes, Volvo, Audi, BMW, dan lain-lain, memasukkan teknologi itu ke dalam kereta yang mula dijual pada tahun 2015.
Mercedes telah bertahun-tahun memajukan kenderaan tanpa pemandu selama bertahun-tahun, dan pada tahun 2015 syarikat itu mendedahkan prototaip autonomi — berbentuk seperti kacang jeli perak — di Consumer Electronics Show di Las Vegas. F 015 menunjukkan visi Mercedes untuk masa depan pemanduan pada tahun 2030. Kereta ini mempunyai stereng yang boleh ditarik dan empat tempat duduk, dua di depan dan dua di belakang. Dua tempat duduk depan, yang berpusing, dapat menghadap ke depan untuk posisi pemanduan normal atau dipusingkan 180 ° untuk menghadap ruang seperti ruang tamu, meninggalkan kereta untuk memandu sendiri. Pada bulan Mac 2015 di Alameda, Kalif., Syarikat itu memberi wartawan kepada F 015.
Pada bulan Januari 2015, pada Pertunjukan Elektronik Pengguna tahunan, Audi mengemudikan sebuah kereta lebih dari 805 km (500 mi) dari dekat San Francisco ke Las Vegas, mengambil wartawan dan para tetamu kira-kira setiap 161 km (100 mi). Sebelum ini, syarikat itu telah menunjukkan ciri meletak kenderaan sendiri yang mengarahkan kereta ke tempat yang tersedia di garaj berwayar tanpa harus mempunyai sesiapa di tempat duduk pemandu; menghantar salah satu kereta tanpa pemandu menaiki Pikes Peak, sebuah kursus berbahaya yang terkenal di Colorado; malah berjaya mengatasi pemandu amatur dengan lumba lumba, dengan kelajuan 225 km / jam (140 mph). Trak Inspirasi seberat 36,287-kg (80,000-lb), pelantar besar komersil autonomi pertama, dikeluarkan dengan nombor plat oleh gabenor Nevada; plat dihantar ke Freightliner Trucks,yang bersama dengan syarikat induk Daimler Trucks mengumumkan bahawa ujian awal trak tanpa pemandu telah selesai.
