Ensiklopedia

Infrastruktur AS yang Hancur -

Pada bulan Mac 2013, American Society of Civil Engineers (ASCE) mengeluarkan Kad Laporan 2013 untuk Infrastruktur Amerika mengenai keadaan jambatan, jalan raya, sistem air, dan elemen infrastruktur AS yang ada, termasuk grid elektrik nasional. Purata nilai gred kumulatif (IPK) yang diberikan pada tahun 2013 oleh ASCE meningkat sedikit dari kad laporan 2009 menjadi D +, dengan kategori tertentu mulai dari tinggi B− untuk pelupusan sisa pepejal hingga rendah D− untuk jalan air dalam dan tanggul. ASCE menganggarkan bahawa AS memerlukan kira-kira $ 2.2 trilion untuk memperbaiki infrastruktur penuaan negara itu.

Infrastruktur AS yang runtuh

Dalam ucapannya di State of the Union 2013, Pres. Barack Obama menyusun rencana untuk "Perbaiki Pertama." Dia mencadangkan perbelanjaan infrastruktur bernilai $ 50 bilion yang akan menumpukan pada memperbaiki jalan dan jambatan yang paling teruk di negara ini. Sayangnya, menjelang akhir tahun sedikit kemajuan yang telah dicapai, terutama disebabkan oleh penyekat.

Kegagalan Infrastruktur

Sebilangan besar jambatan AS dirancang untuk mempunyai jangka hayat 50 tahun, tetapi pada tahun 2013 usia rata-rata jambatan di AS sekurang-kurangnya 42 tahun, dan lebih daripada 30% jambatan yang ada dianggarkan telah melebihi jangka hayat reka bentuknya. Sejak tahun 1989 terdapat hampir 600 kerosakan jambatan. Lebih-lebih lagi, pada tahun 2013 terdapat 7,980 jambatan di AS yang kedua-duanya kekurangan struktur dan kritikal patah tulang (yang bermaksud bahawa reka bentuk mereka tidak mempunyai sokongan untuk menahan jambatan jika satu komponen gagal). Penunjukan itu menunjukkan bahawa setiap jambatan tersebut terdedah kepada keruntuhan akhirnya.

Infrastruktur AS yang runtuh

Pada 1 Ogos 2007, jambatan I-35W lapan lorong melintasi Sungai Mississippi antara Minneapolis dan St Paul, Minn., Runtuh, membunuh 13 orang dan mencederakan 145 yang lain. Laporan rasmi Lembaga Keselamatan Pengangkutan Nasional menggambarkan kejatuhan itu sebagai "sekali-sekala" yang disebabkan oleh plat gusset yang tidak mencukupi. Sebuah firma kejuruteraan yang dilantik oleh peguam yang mewakili mangsa yang terselamat dan saudara-mara si mati dan jurutera lain yang telah mengkaji reka bentuk kritikal patah jambatan tidak setuju, yang mendakwa bahawa kekurangan kelebihan struktur dan penyelenggaraan penangguhan dekad berperanan.

Pada 8 September 2011, pemeriksa secara tiba-tiba menutup Jambatan Sherman Minton I-64, yang membentang di Sungai Ohio antara Louisville, Ky., Dan New Albany, Ind. Jambatan itu, seperti jambatan I-35W, mengalami kekurangan struktur dan patah kritikal.

Pada 23 Mei 2013, jambatan I-5 melintasi Sungai Skagit berhampiran Gunung Vernon, Wash., Sebuah struktur yang membawa rata-rata 71,000 kenderaan sehari, runtuh setelah sebuah kapal selam dengan muatan yang besar dilaporkan melanda jambatan itu, menyebabkan salah satu rentang jatuh. Pada bulan September Jambatan Leo Frigo di I-43 di Green Bay, Wis., Ditutup setelah penumpang melaporkan bahawa ia kendur. Leo Frigo tidak termasuk dalam senarai jambatan kekurangan negeri.

Masalah dengan infrastruktur negara melangkaui jambatan yang sakit. Terdapat kira-kira 4.000 empangan AS dalam bahaya meletup dan mengirim air banjir ke daerah-daerah berpenduduk. Menurut Kad Laporan Infrastruktur ASCE 2011, paip air bersih bocor sebanyak kira-kira tujuh bilion gelen air setiap hari, atau setara dengan lebih dari 11,000 kolam renang. Jalan raya yang sesak menelan belanja ekonomi lebih dari $ 100 bilion dan membuang petrol setiap tahun.

Tidak Dibiayai dan Tidak Dibaiki.

Apabila projek untuk memperbaiki dan memperbaiki infrastruktur kekurangan dana, ekonomi akan menderita. Kegagalan untuk membuat pelaburan yang diperlukan dalam infrastruktur pelabuhan AS, termasuk pengerukan Sungai Mississippi yang sangat diperlukan di New Orleans, dijangka menyumbang kerugian eksport sebanyak $ 270 bilion pada tahun 2020. Kelewatan lalu lintas udara menelan kos ekonomi AS $ 33 bilion setiap tahun. Setelah jambatan Sungai Skagit runtuh, pedagang tempatan di Gunung Vernon mengatakan bahawa mereka mengalami kerugian dalam penjualan 15-80%.

Agensi pengangkutan umumnya tidak mempunyai sumber daya untuk membawa infrastruktur yang sudah tua mencapai standard yang dapat diterima, dan banyak permintaan untuk membaiki dana tidak dapat dilaksanakan, kerana ahli politik sering memilih untuk membiayai projek infrastruktur baru yang memberi penghargaan kepada penyumbang kempen mereka dan mendapat perhatian positif segera dari pemilih. Sebagai contoh, Departemen Perhubungan Minnesota (DOT) memilih untuk tidak membuat pembaikan (dengan kos $ 15 juta, yang menganggap kos tersebut sebagai "buster anggaran") pada jambatan I-35W sebelum runtuhnya. Namun, setelah bencana 2007, kerajaan pusat memperuntukkan $ 235 juta untuk jambatan pengganti canggih, yang dibuka pada bulan September 2008. Sebelum Badai Katrina menghancurkan Pantai Teluk pada tahun 2005, Kor Jurutera Tentera Darat AS menganggarkan kos untuk memerlukan pembaikan tanggul pada $ 528 juta,dengan kira-kira 60-90% kerja yang dilakukan sebelum bencana dan pembaikan bernilai $ 70 juta masih belum selesai. Sejak taufan, pemerintah telah menghabiskan lebih dari $ 16 bilion untuk projek-projek di wilayah tersebut.

Mengandalkan jalan pembiayaan yang boleh dipercayai sebelum ini menjadi semakin sukar. Federal Highway Trust Fund - yang telah dijamin melalui pengenaan cukai petrol yang sejak tahun 1994 tidak berubah pada 18.4 sen per galon - telah habis. Selama tahun fiskal 2008–14, Kongres memindahkan hampir $ 54 bilion dari dana umum untuk memastikan dana lebuh raya tetap bertahan. Walau bagaimanapun, pada bulan Ogos 2013, $ 316.2 juta dari $ 6.2 bilion yang dipindahkan dari dana am untuk perbelanjaan 2013 telah diasingkan.

Penyelesaian.

Sebilangan pemerhati percaya bahawa masalah infrastruktur negara dapat diselesaikan tanpa menambah defisit negara. Anggaran dari kajian menunjukkan bahawa setiap $ 1 bilion pelaburan infrastruktur menghasilkan 10,000-31,000 pekerjaan. Oleh itu, sekiranya 2.000 jambatan yang paling terancam bahaya dapat diperbaiki dengan jangkaan kos $ 60 bilion, ini dapat mewujudkan 400,000-1,000,000 pekerjaan tambahan untuk pekerja binaan, yang berlangsung sekurang-kurangnya dua tahun. Kira-kira satu pertiga daripada perbelanjaan ini (iaitu, $ 20 bilion) akan segera dikembalikan kepada kerajaan persekutuan dan negeri melalui cukai pendapatan. Keseimbangan akan diputar melalui ekonomi ketika pekerja menghabiskan makanan, perumahan, dan barang-barang pengguna, menciptakan ribuan pekerjaan baru di beberapa negeri. Pekerjaan ini pada gilirannya akan meningkatkan pendapatan cukai dan memberikan lebih banyak pekerjaan. Kos bersih untuk defisit adalah sifar.

Beberapa penyelesaian lain sering dibincangkan dalam industri:

  • Gantikan pemeriksaan visual jambatan yang ketinggalan zaman dengan teknologi terkini.Memperkenalkan audit menggunakan peralatan berteknologi tinggi seperti sensor elektronik untuk mengesan mikrofraktur atau keletihan logam yang tidak dapat dilihat oleh mata kasar dapat menjimatkan berbilion dolar setiap tahun dalam kos penyelenggaraan yang tidak perlu. Lebih daripada 50,000 struktur dapat dikeluarkan dari senarai jambatan yang kekurangan jika dapat ditunjukkan bahawa lebih dari satu pertiga daripada jambatan yang sebelumnya dianggap kekurangan struktur dan usang berfungsi benar-benar tidak memerlukan pemulihan. Sebagai contoh, Oregon mengenal pasti 355 jambatan utama yang dikatakan perlu diganti oleh DOT. Program yang menggabungkan teknologi canggih untuk memantau perlunya penggantian, bagaimanapun, menetapkan bahawa 82 dari jambatan tersebut tidak memerlukan pemulihan, dan banyak lagi didapati memerlukan pemulihan dengan kos yang jauh lebih rendah daripada yang diduga.
  • Kontrak harga tetap yang selamat untuk pemulihan semua projek pengangkutan. Tinjauan menunjukkan bahawa hampir semua projek pengangkutan besar melebihi anggaran sekurang-kurangnya 20%. Memerlukan penggunaan kontrak dengan harga tetap berpotensi untuk mengurangi risiko kelewatan dalam menyelesaikan projek infrastruktur dan dapat menjimatkan puluhan bilion dolar setiap tahun dengan mengelakkan keterlaluan dan kelewatan kos.
  • Semak formula penilaian ketinggalan zaman. Pembaikan formula penilaian yang digunakan untuk menentukan kemudahan mana yang paling memerlukan dana perlu dilakukan. Harus ada asas rujukan yang ditandai dan dapat dikenal pasti yang membezakan antara penilaian keadaan dan kerentanan sebenar. Apabila sistem seperti itu ada, modal akan mengalir di mana pembiayaan sangat diperlukan.
  • Institut bank infrastruktur nasional. Kajian menunjukkan bahawa hampir $ 200 bilion modal ekuiti swasta dan dana pencen mencari platform yang selamat untuk pelaburan infrastruktur. Sejak tahun 1957 Bank Pelaburan Eropah telah berjaya menunjukkan bahawa kereta api berkelajuan tinggi dan pelabuhan moden telah memperoleh pembiayaan yang diperlukan dan selamat, dan infrastruktur di AS akan mendapat keuntungan daripada pelaburan serupa.
  • Kenal pasti cara untuk mendapatkan persetujuan pemilih untuk pembiayaan pengangkutan. Walaupun hampir 30 negeri telah mempertimbangkan kenaikan pajak atau biaya untuk projek pengangkutan, mayoritas perusahaan yang dipertimbangkan melibatkan projek tertentu. Sebilangan besar pengundi menunjukkan penolakan terhadap kenaikan cukai petrol negeri hanya untuk membiayai pembaikan.

Adalah penting bahawa masyarakat dan ahli politik yang mewakili mereka mendapat pendidikan mengenai betapa teruknya krisis infrastruktur nasional. Pemimpin perniagaan tempatan juga perlu memahami kesan infrastruktur yang buruk terhadap perdagangan. Pemilih yang berpengetahuan memiliki kekuatan untuk menuntut agar uang dikumpulkan untuk jambatan, jalan raya, bendungan, dan pekerjaan umum yang tidak berfungsi.

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found